این پیستون ها اساسی استمرار زیاد و صرفه اقتصادی به جهت موتور های بنزینی و گازوییلی اند ایا پیستون گرد است . مواد به فعالیت رفته در ساخت این قطعه و طراحی آن به استمرار و کارایی کلی یک موتور کمک میکنند. به طور کلی سیلندر از یک استوانه یا این که لوله، پیستون و میله پیستون و دو کلاهک انتهایی و واشر های آب بندی روغن تشکیل شده است. کارکرد رینگ های متراکم، پرهیز از خروج گاز است، در حالی که رینگ های روغن، میزان روغن روی جداره پیستون را کنترل می کنند. به این مفهوم که تکه هایی از بدنه پیستون آنقدر داغ شده اند که بصورت پولکهای نازک در آمده اند و اگر همین موتور به جهت مدت طولانی آیتم استفاده قرار بگیرد ممکن است لکه های داغ بر آن ساخت شدن و می تواند سبب ساز سوراخ شدن بخشی که بطرف خروج دود قرار داراست شود و در غایت به از کار افتادن موتور سبب شود . حلقه های تراکم به طور معمول از چدن ساخته می گردند در بعضا موتورهای دیزل و پر توان از رینگهایی به کارگیری می شود که از چدن نشکن ساخته شده اند. تعداد پیستون موتور خودرو: بر پایه طرز چیدمان موتورها به دودسته خطی V رخ تقسیم میگردند که هر یک از این آرایشها اهمیت سیلندرهایی میباشند که به تعداد سیلندرها پیستون در داخل آن کارگزاری میگردد. مسافت در بین دو حاشیه رینگ پس از نصب آن در سیلندر را دهانه حلقه می نامند که بایستی اهمیت فیلر مناسب ترازو گیری شود تا از مناسب بودن آن اطمینان حاصل کرد . حلقه ها در یک نقطه بریدگی دارا هستند در عاقبت می توان آن ها را برای کارگزاشتن بر روی پیستون گشوده کرده و آن‌گاه در هنگام قرار دادن پیستون در سیلندر آن ها را جمع کرد. فرسایش شعاعی پیستون : از عواملی که باعث فرسایش پیستونها میگردد میتوان به ابعاد اشتباه پیستون، مشکل در احتراق و وجود مواد خورنده اشاره نحوه جا زدن پیستون ef7 کرد. به جهت ساخت پیستونها ، طبق معمول از چدن خاکستری ، فولاد ریخته گری یا آلیاژهای آلومینیوم به کارگیری می شود. این پیستونها برای موتورهای ریز و موتورسیکلتها به کارگیری شده و به دلیل ماهیت عملکرد موتورهای دو زمانه، در معرض بارهای شدید مکانیکی و حرارتی قرار میگیرند. در رخ تحت سرسیلندر خودرویی را تماشا می نمایید که در هر سیلندر آن 4 سوپاپ استفاده شده است. همین پیستون ها غالبا در ماشین های مسابقه ای و خودرو هایی که فشار متعددی روی آن ها می باشد استعمال می شود . اعتنا به این نکته ضروری هست که رینگ های فشاری فشار جانبی به پیستون وارد نمی کنند یا این که به عنوان راهنمای آن فعالیت نمی کنند. همین صدا زوزه ای هست که حین قلیل گاز دادن به ازای به دور موتور مختص یا این که مقدار مشخصی بازشدگی دریچه گاز به وجود می آید . در هنگام پایین آمدن، در اثر فشار گاز های ناشی از احتراق، نیرویی که از انفجار هوا و سوخت ناشی می شود را به دیگر بخش های موتور انتقال می دهد. یاتاقان های انتهای پهناور حساس روغن اخذ شده زیر فشار از روش گذرگاه های میل لنگ روغن کاری می شوند. رینگ های پیستون علاوه بر فشار داخلی، از فشار خارجی هم برای عایق بندی گوشه و کنار احتراق بهره می­گیرند. این سر باز، سر پایینی پیستون بوده و سر بالایی آن نیز حیاتی محفظه احتراق در تماس است. پس تا آخر همین نوشته با ما همراه باشید. در یک موتور پس از احتراق داخلی، بیشترین میزان حرارت در محفظه احتراق شکل میگیرد. تاج پیستون : قسمت بالایی پیستون که صورت آن اثر گذاری مهمی بر روش احتراق سوخت دارد، تاج پیستون در سه شکل صاف، محدب و یا این که مقعر طراحیشده است. شکاف های موجود در بدنه پیستون جهت گردش روغن و خنک کاری تاج پیستون تعبیه شده اند . بوش و پیستون زانتیا 1800 الدورا منجر روغن کاری و خنک کاری بهتر موتور می شود به این استدلال حیاتی بسیاری دارد. در هنگام چرخش بلوک سیلندر، پیستون ها به دلیل پیروی از وضعیت صفحه زاویه گیر حرکت رفت و برگشتی می نمایند. حساس افزایش زاویه سواش پلیت پیستون ها به تبعیت از سواش پلیت به سمت خارج از محیط سیلندر سوق‌دهی می شوند. حداکثر زاویه مربوطه به کاغذ زاویه گیر 17.5 مرتبه می باشد. پروفیل I-beam حداکثر مقاومت بنا ای را اصلی حداقل هزینه وزن می دهد و نظیر پیستون ، می خوا‌هیم وزن میله اتصال را تا حد ممکن تحت نگه داریم. این قطعه یکی از قطعات موتوری حیاتی خوردروهایی مثل هیوندای سانتافه، هیوندای توسان و بقیه ماشینهای تولید شده توسط بقیه خودروسازیها است. و در زمان پايين رفتن پيستون ، کناره تيز رينگ كه به سمت پايين میباشد مثل حاشیه يك شمشیر عمل كرده و روغن هاي موجود برروي جداره سيلندر را تراشيده و به درون پيستون و نهايتاً كارتل ارسال مي كند.اين گونه رينگ ها بايد به تیتر دومين رينگ كمپرسي گزینه استفاده قرار گيرند .