یک میلیاردر چینی خودساخته که شیفته متالورژی است، یک چالش اساسی برای صنعت خودروسازی سنتی ایجاد می‌کند که در حال حاضر برای رقابت با چین در توسعه خودروهای الکتریکی و باتری‌ها تلاش می‌کند.

بای هوشان، موسس و رئیس 59 ساله شرکت Ronbay Technology در فهرست شانگهای، بر بخش کلیدی بازار جهانی الکترودهای کاتدی تسلط دارد که بلوک های اصلی سازنده باتری های EV هستند و 30 تا 50 درصد هزینه قطعات را تشکیل می دهند. .

با توجه به اینکه شیمی و اجزای باتری به طور مداوم در جستجوی هزینه‌های مواد کمتر و چگالی انرژی بیشتر در حال تکامل هستند، Ronbay تغییر جهت از کاتدهایی با محتوای نیکل کمتر به مواد کاتدی با عملکرد بهتر را انجام داده است.

تحلیلگران مدیر سرمایه گذاری برنشتاین می گویند که صنعت “حرکت روشنی” به این سمت داشته است. طبق گفته Ronbay که حدود یک سوم بازار جهانی کاتدهای با نیکل بالا را در اختیار دارد، تقریباً سه چهارم مدل‌های جدید EV در نمایشگاه خودروی شانگهای 2021 از این فناوری بهره می‌بردند.

تسلط این شرکت یکی از نمونه‌های چالشی است که جو بایدن، رئیس‌جمهور ایالات متحده و همتایانش در اروپا با آن مواجه هستند، زیرا آنها صدها میلیارد دلار یارانه مالیات‌دهندگان را برای تعقیب برتری چین در فناوری پاک اختصاص می‌دهند.

کوری کامبز، معاون مدیر مشاور تریویوم چین مستقر در پکن، گفت: فناوری پردازش مواد باتری “نمره یک چیز” است که ایالات متحده و اروپا به آن نیاز داشتند تا بتوانند با چین همگام شوند. با این حال، دستیابی به این امر و دستیابی به اقتصادهای مقیاسی که گروه‌های مواد چینی به آن افتخار می‌کنند، تضمین نشده است.

چین یک شبه صنعت باتری را اختراع نکرد. یک زنجیره صنعتی و زنجیره ارزش کامل در آنجا وجود دارد که ساخت آن دهه ها طول کشید.»

IDTechEx، یک گروه تحقیقاتی در بریتانیا، پیش بینی می کند که تقاضا برای مواد باتری EV در دهه آینده بیش از 12 برابر شود و تا سال 2033 بیش از 230 میلیارد دلار ارزش داشته باشد. بای قصد دارد با برنامه های توسعه امپراتوری خود از این تقاضا استفاده کند. آمریکا و اروپا

به گزارش فایننشال تایمز، Ronbay در حال حاضر در حال بررسی سایت‌هایی در اروپا و آمریکای شمالی با هدف راه‌اندازی کارخانه‌هایی برای خدمت به این بازارها است.

در همین حال، در استان محصور در خشکی کره جنوبی Chungcheongbuk-do، مدلی برای دید بای در حال شکل گیری دیده می شود.

در یک پارک صنعتی در دامنه تپه در حومه شهر Chungju، Ronbay در حال راه‌اندازی کارخانه‌ای است که نشان دهنده یک ستون کلیدی در برنامه‌های Bai برای افزایش شش برابری ظرفیت کاتد نیکل بالای شرکت تا سال 2025 در مقایسه با سطوح سال 2021 است.

بزرگترین رقابت فوری آن محلی است – از رقبای کره جنوبی مانند EcoPro BM فهرست شده در سئول و ال‌جی که بزرگ‌ترین تولیدکننده مواد باتری و باتری کره است. ال جی در این ماه اعلام کرد که قصد دارد تا سال 2030 فروش مواد باتری خود را 6 برابر کند و به 25.5 میلیارد دلار برساند. محور اصلی استراتژی آن این است که همان بازار کاتد نیکل بالا را هدف قرار دهد.

رشد سریع زنجیره تامین خودروهای برقی در چین، شرکت Bai را با دارایی خالص 1.45 میلیارد دلار در میان 500 ثروتمندترین فرد در کشوری با 1.4 میلیارد نفر قرار داده است.

در روزهای اولیه‌اش، او در دانشگاه‌های برتر چین از جمله Tsinghua – دانشگاه شی جین‌پینگ – قبل از یک سری نقش‌های فنی و رهبری در پردازنده‌های دولتی مواد در دهه‌های 1980 و 1990 تحصیل کرد.

بای 10 سال پیش Ronbay را تأسیس کرد و در کنار وانگ چوانفو، بنیانگذار بزرگترین سازنده خودروهای برقی در چین، BYD، و رابین زنگ، موسس بزرگترین تولیدکننده باتری خودروهای الکتریکی در جهان CATL، به عنوان بخشی از نسل جدیدی از سرمایه‌داران میلیاردر صنعتی که به شی کمک می‌کنند، رتبه‌بندی می‌شود. اهداف فناوری و استقلال انرژی برای چین.

به گفته برنشتاین، شرکت بای نه تنها بلندپروازانه‌ترین برنامه‌های توسعه ظرفیت صنعت کاتد را دارد، بلکه کمترین هزینه‌های سرمایه‌ای را نیز دارد.

در پرونده های شرکتی منتشر شده در ماه مارس، این شرکت با ارزش بازار 4.4 میلیارد دلار به یک “انفجار الکتریکی” اشاره کرد.

ضریب نفوذ وسایل نقلیه جدید انرژی در بازارهای اروپا و آمریکای شمالی به طور قابل توجهی کمتر از چین است. از آنجایی که این شرکت به سرعت در حال پیشبرد استراتژی بین‌المللی‌سازی خود است، محصولات آن عمدتاً در بازارهای خارج از کشور استفاده می‌شوند و فضای بزرگی را برای توسعه آینده در بر می‌گیرند.

این گسترش به ایالات متحده و اروپا یک تغییر قابل توجه برای این گروه خواهد بود. با پایگاه‌های تولید در استان‌های چینی هوبی، گوئیژو و ژجیانگ، و در حال حاضر نیز کره جنوبی، بزرگترین مشتریان Ronbay بزرگترین سازنده‌های باتری چین از جمله CATL، SVOLT، Farasis و Eve بوده‌اند. همچنین قراردادی برای تامین SK، دومین سازنده بزرگ باتری کره، دارد.

آرزوهای بای در خارج از کشور می تواند با قانون کاهش تورم دولت بایدن پیچیده شود، جایی که دولت ایالات متحده 370 میلیارد دلار یارانه برای تقویت تولید داخلی فناوری پاک و کاهش وابستگی اقتصادی ایالات متحده به چین اختصاص می دهد. اقدامات مشابهی در بروکسل در حال بررسی است.

IRA به معنای تعرفه 25 درصدی بر صادرات فناوری پاک چین به ایالات متحده است، اما Ronbay روی معافیت برای پایگاه تولید خارج از کشور خود حساب می کند. در پرونده مارس خود، این شرکت گفت که معتقد است محموله‌های کارخانه کره جنوبی «مشمول ممنوعیت‌های مندرج در قانون نمی‌شوند».

علیرغم این تضمین ها، سرمایه گذاران در مورد شانس این شرکت برای راه اندازی عملیات در ایالات متحده و برخی از بخش های اروپا با توجه به احساسات ضد چینی فزاینده محتاط هستند. با این حال، پس‌زمینه تقاضای رو به رشد در انتقال جهانی خودروهای برقی به این معنی است که بسیاری از کشورها همچنان برای تامین کاتد به Ronbay وابسته هستند.

چان لی گفت: “در حالی که بازار هنوز داغ است، احتمالاً حرکت خوبی برای آنها است که تا آنجا که می توانند گسترش پیدا کنند، به سطحی برسند که رقابتی تر از دیگران باشند، سپس مردم باید به سراغ شما بیایند.” شریک مدیریت پترا کپیتال مدیریت، یک صندوق تامینی مستقر در سئول با سرمایه گذاری در زنجیره تامین برق آسیایی.

گزارش های اضافی توسط کانگ بوسونگ در سئول و گلوریا لی در هنگ کنگ