رقیب چینی تسلای ایلان ماسک گفت که صنعت خودروی جهان در دهه آینده تنها به 10 شرکت کاهش خواهد یافت، زیرا رقابت شدید در بازار خودروهای برقی چین به صحنه جهانی کشیده شده است.

برایان گو، نایب رئیس Xpeng که دفتر مرکزی گوانگژو قرار دارد، گفت برای اینکه شرکت‌های چینی جزو آخرین خودروسازان باشند، باید حداقل 3 میلیون خودرو فروش سالانه داشته باشند که پشتوانه صادرات جهانی است. بزرگترین خودروساز جهان تویوتا در سال 2022 10.5 میلیون خودرو فروخت، در حالی که تسلا 1.3 میلیون دستگاه فروخت.

این هشدار در مقطعی تاریخی برای صنعت خودروی جهانی مطرح می شود. چین پس از پشت سر گذاشتن آلمان در سال گذشته، در آستانه پشت سر گذاشتن ژاپن به عنوان بزرگترین صادرکننده خودرو در جهان از نظر حجم قرار دارد. در عین حال، کند شدن رشد و جنگ شدید قیمت ها، خودروسازان ارزان قیمت را در چین، بزرگترین بازار خودروی جهان، به آستانه سقوط می برد.

برای حضور در آن «باشگاه 3 میلیونی» نمی‌توانید یک بازیکن فقط چینی باشید، باید یک بازیکن جهانی باشید. ما فکر می کنیم در آن سناریو، شاید نزدیک به نیمی از حجم شما از خارج از چین باشد.» گو در مصاحبه با فایننشال تایمز گفت.

در پنج تا 10 سال آینده، بازار بسیار متمرکزتری خواهد بود. من فکر می کنم [number] احتمالاً تعداد بازیکنان در سطح جهانی به کمتر از 10 نفر کاهش می یابد.

Xpeng که در سال 2014 تأسیس شد و 1.5 میلیارد دلار در عرضه اولیه عمومی 2020 در نیویورک به دست آورد، تحت تأثیر رقابت شدید در چین قرار گرفته است.

این شرکت از نظر فروش در میان سازندگان خودروهای برقی در چین در سه ماه اول سال در رتبه دوازدهم قرار گرفت. این شرکت که بیش از 120000 دستگاه خودرو در سال 2022 فروخت، پس از کاهش قیمت تسلا، تقریباً 50 درصد در فروش سه ماهه اول امسال کاهش یافته است. در ژانویه، Xpeng مجبور شد از همین روش پیروی کند و قیمت سه مدل از چهار مدل خود را تا 13 درصد کاهش داد.

گو، مدیر عامل و رئیس سابق جی پی مورگان در آسیا، لحن تدافعی خود را به دلیل افت فروش نشان داد و زمان عرضه مدل جدید این شرکت را مقصر دانست. اما وی پیش بینی کرد که بازار در نیمه دوم سال جاری به ثبات خواهد رسید.

او گفت: “امسال، من فکر می کنم که ما با یک چشم انداز بسیار رقابتی روبرو هستیم.” بدیهی است که وجود دارد [price-cutting] فشار . . . که نه تنها باعث رقابت می شود، بلکه باعث ایجاد تردید در بین مصرف کنندگان می شود.»

گو اذعان کرد که بدتر شدن روابط ایالات متحده و چین، برنامه های توسعه شرکت در خارج از کشور را پیچیده کرده است.

Xpeng که توسط Alibaba حمایت می شود و سرمایه گذاری زیادی در رانندگی خودران کرده است، امسال رشد در اروپا را هدف قرار داده است اما برنامه های فوری برای فروش خودرو در ایالات متحده ندارد.

گو گفت که ورود به ایالات متحده برای برندهای چینی “امروز ممکن است دشوار باشد”. ما باید برای مطالعه آن وقت بگذاریم و راهی برای دسترسی به آن بازار پیدا کنیم.»

با وجود چالش‌ها، گو گفت که این شرکت «فرصت‌های رشد زیادی در خارج از چین» دیده است.

Xpeng، مانند تمام تولیدکنندگان خودروهای الکتریکی چینی، برای نیمه هادی های پیشرفته به طراحان تراشه های آمریکایی از جمله Nvidia و Qualcomm وابسته است. این نگرانی‌ها را برانگیخته است که خودروسازان چینی ممکن است با گسترش محدودیت‌های دولت ایالات متحده برای دسترسی چین به فناوری پیشرفته تراشه ایالات متحده، در معرض خطر قرار گیرند.

او گفت: «تاکنون هیچ یک از شراکت‌های ما تحت تأثیر هیچ‌کدام از سر و صدای سیاسی قرار نگرفته است»، و افزود که اگر محدودیت‌ها بر شرکت تأثیر بگذارد، «کل صنعت چین راه‌حلی پیدا خواهد کرد».

در داخل کشور، Xpeng نیز به سرعت دست انداز رسیده است. سپتامبر گذشته، مشتریان از مدل‌های «گیج‌کننده» این خودروساز شکایت کردند. این شرکت کمتر از 48 ساعت پس از عرضه، مجبور شد نام خودروی لوکس اسپرت خود را تغییر دهد.

مدت کوتاهی پس از بحث نامگذاری، Xpeng شروع به بازسازی کرد. این شرکت به عنوان رئیس مشترک وانگ فنگینگ، مدیر اجرایی سابق گریت وال موتور که به آن شرکت کمک کرد تا به اولین گروه چینی تبدیل شود که خودروهای ساخت داخلی را صادر می کند، استخدام کرد.