AP Møller-Maersk با کاهش سود در دومین خط کشتیرانی کانتینری جهان و افزایش نگرانی‌ها در مورد موجی از کشتی‌های جدید که به زودی بر این صنعت فشار وارد می‌کند، نسبت به “محیط تجاری کاملاً تغییر یافته” هشدار داد.

گروه حمل و نقل و لجستیک دانمارکی انتظارات تحلیلگران را در سه ماهه اول شکست داد، اما هشدار داد که درآمد برای بقیه سال ضعیف تر خواهد بود، حتی با پیش بینی بهبود تقاضا در نیمه دوم.

وینسنت کلرک، مدیر اجرایی، به فایننشال تایمز گفت که این احتمال وجود دارد که وضعیت بد با تعداد زیادی کشتی‌هایی که توسط رقبا در سال‌های رونق سفارش داده شده و قرار است در سال جاری و تا سال 2024 تحویل داده شوند، بدتر شود.

این به وضوح پر از دست انداز خواهد بود، زیرا تعداد زیادی در سال جاری و تعداد بسیار کمی در سال آینده نیز وجود دارد. این حجم پس از آن بازمی‌گردد، اما اینطور نیست که پس‌زمینه اقتصاد کلان به رشد زیادی برای رسیدگی به این موضوع اشاره کند.»

حمل و نقل کانتینری پس از موج اول همه‌گیری کووید-19 در سال 2020، رونق فوق‌العاده‌ای را پشت سر گذاشت، به طوری که صنعت در سه سال نسبت به شش دهه گذشته درآمد بیشتری کسب کرد.

اما شرکت هایی مانند مرسک و شرکت کشتیرانی مدیترانه، رهبر بازار، برای سال سختی در سال 2023 آماده می شوند زیرا کسب و کارها موجودی های خود را کاهش می دهند و نرخ حمل و نقل از بالاترین حد خود کاهش می یابد.

سود عملیاتی مرسک در سه ماهه اول در مقایسه با سال گذشته بیش از دو سوم کاهش یافت و به 2.3 میلیارد دلار رسید، اما بالاتر از انتظارات 2 میلیارد دلاری تحلیلگران بود. درآمدها با یک چهارم کاهش به 14.2 میلیارد دلار رسید.

مرسک به دستورالعمل کل سال خود مبنی بر 2 تا 5 میلیارد دلار سود عملیاتی پایبند بود اما گفت که سه ماهه اول احتمالا قوی ترین فصل سال خواهد بود زیرا مشتریان به تدریج در مورد قراردادهای بلندمدت با نرخ های پایین تر مذاکره می کنند.

با این وجود، این شرکت انتظار داشت که تصحیح موجودی تا پایان نیمه اول به پایان برسد و حجم آن در شش ماه پایانی سال افزایش یابد.

کلرک گفت که فرآیندهای معمول از بین بردن ذخایر شش تا نه ماه طول می کشد و چرخه فعلی در سپتامبر آغاز شد. احتمالاً کمی بزرگتر خواهد بود زیرا دو سال گذشته غیر معمول بود. بنابراین جایی در منطقه نه ماهه از سپتامبر. آیا یک، دو، سه ماه بیشتر طول می کشد؟ ما نمی دانیم.»

حجم تجارت اصلی اقیانوسی آن در سه ماه اول سال 9.4 درصد کاهش یافت در حالی که نرخ حمل و نقل 37 درصد کاهش یافت. درآمد این بخش با بیش از یک سوم کاهش به 9.9 میلیارد دلار رسید در حالی که سود عملیاتی تقریباً با سه چهارم کاهش به 2 میلیارد دلار رسید.

مرسک گفت که انتظار دارد رشد اقتصادی “خاموش” شود و بازار کانتینر که نماینده تجارت جهانی است، به احتمال زیاد کاهش می یابد. مرسک بخار آهسته را آغاز کرده است – کاهش سرعت قایقرانی برای صرفه جویی در قبض سوخت – و کاهش تعداد کشتی هایی که اجاره می کند در تلاش برای به حداقل رساندن هزینه ها.

Clerc گفت که از اینکه شاهد تثبیت نرخ کرایه حمل و نقل اخیراً در سطوح عادی به جای “بیش از حد” مانند رکودهای قبلی است، خوشحال است. او گفت: «این نشانه خوبی از نظم و عقلانیت بیشتر در بازار است. ما باید امیدوار باشیم که با وارد شدن تدریجی این توناژ جدید، این روند به همین منوال ادامه یابد.